江門大道中原來顏值這么高！

　　用洪荒少女的話來說大概就是→對于這條路，我很滿意！！

　　江門大道中，五邑路下沉立交至龍舟山立交段實施交通疏導以來，給來往于新會區新峰路以及濱江新城華盛路（原新南路）的市民出行帶來了極大便利，贏得了市民贊聲一片。

　　僑都江門人為之高興，中國中鐵江門大道的建設者為之興奮，這是全市人民和中國中鐵人用智慧和汗水鑄成的。

　　建一條江門大道，是僑都江門人的一個夢想，隨著江門大道中五邑下沉交到龍舟山立交橋的通行，這個夢想已經初步實現。

　　雖然江門大道中輔道施工還未完成，但是已經建成通行的主道寬闊平坦的瀝清路面，新種的道路中間綠化帶，清晰的交通標志和標線及交通指示，車輛井然有序，無不讓人感到江門大道上的清新暢快。

　　江報記者體驗了江門大道中五邑路下沉立交至龍舟山立交段，驅車以平均50公里/小時左右的時速，從新峰路與會城大道交叉口開始駛入，從龍舟山立交的匝道駛出，到達位于濱江新城的華盛路，全線約16公里，歷時約18分鐘。這種便捷，不由得點贊：“江門大道簡直是帥爆了！”

　　8月12日，江報記者帶領特約攝影師進行現場拍攝，在攝影師的視覺中，無論俯瞰還是仰視，江門大道中都非常“上鏡”，五邑路下沉立交、龍灣路跨線橋、西區工業路下沉立交、篁莊下沉立交、江僑路下沉立交以及龍舟山隧道都“非常棒！”

　　接下來是組圖時間，你萌感受一下~

　　當然，趁有時間自己去走一趟也是極好的！附上江門大道現在的行車示意圖，不謝！

　　編輯 | 蓬江發布編輯部

　　來源 | 高蓬滿座、邑本正經

　　攝影| 周華東、岑錫斌、黃漢明、陳立民

　　日產知多少？

　　1933年，渴望成為日本的一家支柱型企業

　　日產創始人鲇川義介認為公司名字應該是一個可以代表日本的工業歷史的名字，而不像豐田、本田，這個名字的意義理應超過人名”。“日產”之名就此誕生。

　　1935，衣服、食物和住所，還有Datsun

　　旨在讓每一個家庭都擁有一輛能夠購買的車，于是Datsun應時而生。“日產車”走下了生產線。

　　1936，向性能的進化

　　日產參加了當時的AllJapanAutomobileCompetition，并推出了Datsun NL-75運動版，在30年代便搭載了機械增壓和DOHC的引擎。日產在性能之路上一路狂奔。

　　1937年，向好萊塢進軍

　　黑白電影大行其道的年代，日產率先配合好萊塢推出彩色電影以推廣自家汽車。

　　1947年，電動汽車的前瞻

　　工程師Tachikawa就帶領團隊推出了Tama汽車。誓言要造出更先進的汽車。

　　1952，壓榨科技的力量

　　在60年代，Austin團隊就已經研發并發布了新一代Datsun310汽車和Cedric30汽車，并開始把家用娛樂設備往汽車上移植。

　　1958，當我們觸及當時全世界最快的速度吧

　　Datsun1000型（210型）贏得澳大利亞拉力賽的“A class”冠軍,成功的向全世界證明Dastun汽車的質量，為了Dastun在海外的銷售又一次鋪好了道路。

　　1959，新的傳奇，藍鳥

　　在50年代末，新的Datsun系列被賦予新的名字——藍鳥。并獲得全年全球銷量21萬輛的漂亮成績。從此，日產稱為汽車市場的領跑者之一。

　　1966年，尊貴血統，皇室用車

　　日產汽車公司旗下的“王子”推出了一款叫做Prince Royal的豪華座駕，此車被日本皇室選用，一用就是40年。在這40年中，日本天皇和皇室主要成員，在正式場合基本上乘坐這種車。而在一般場合，皇室經常使用日產“總統”。

　　1967&1968，家用市場的發力，陽光的誕生

　　日產在已有的藍鳥的基礎上，研發的軸距更短的陽光。更短軸距的陽光得以誕生于更低的成本。

　　1969，日產的圖騰，戰神GT-R的誕生

　　日產發布的第一臺GTR，是一輛純種的GT性能車。短短3年內拿下52場比賽的冠軍。同年，Z系列誕生。

　　1979，把“不可能”變成“可能”

　　1979年發布的Cedric/Gloria model 430，是當時日本第一輛擁有著渦輪增壓引擎的豪華轎車。與本田在賽車上用摩托車的思路玩F1不同的是，日產一直在想著怎么把GTR上那顆光芒萬丈的引擎移植到豪華轎車上，讓駕駛者享受奢華的內飾的同時，又享受著非凡的駕駛體驗。

　　1982，MINIVAN的代表作

　　1982年發布的Prairie，普通家用轎車的軸距和堪比工具車的空間。以及可以完全放平的座椅，成了紅極一時的家用車。

　　1984，小聰明的玩法

　　日產開始關注用車體驗，注入內部的影音系統和座椅舒適度，電子系統的協作等。其中一個備受好評的設計就是自動翻轉的后視鏡。

　　1987，更加可愛的造型

　　Pike Car，也就是Be-1就是該計劃的作品之一。這個外觀哪怕放到今天來看，依舊不過時。

　　1992，CVT來了

　　日產推出了無級變速箱，以平順換擋和燃油經濟性著稱為賣點的變速箱為日產贏得了不少粉絲。

　　1994，安全性的時代

　　日產早在1994年就開始強調安全性，為自家不少車輛配備了安全氣囊，改進了吸能設計，曾今在性能車上的各種防抱死和剎車系統也慢慢移植到了家用車。

　　2002，打開新世界的鑰匙和通往新世界的路

　　進入21世紀之后，日本專注于行車體驗的提升。今天標配的無鑰匙進入，其實就是日產在21世紀初就開始玩的小把戲。

　　2004，強強聯手，注入新鮮血液

　　20世紀90年代，雷諾日產結成聯盟，以日產銷售為主體的雷諾-日產聯盟，已經成為全球第四大汽車制造集團。